摘要：”多家造船企业负责人均表示，这次广西船舶市场异常火爆的根本原因在于航运市场运价普涨，一船难求。
近期柳州二手交易市场，贵港航运及造船业呈现出迅猛增长势头。研究数据显示，受珠三角湾区建设驱动，当地对水泥和建材的需求大幅提升，进而推动了贵港这两大行业的高速发展。据广西贵港船舶检验局公布，今年五月份该地区新造船数量飙升至232艘，同比激增75%。此成绩使贵港在全区的船厂产量占有比重上升到超过60%，主要研发方向为大型船舶的研制。现在，贵港造船基地已成功制造出长度达到70米，载重量超过4000吨的重型船体，并产出重量超过90米，载重量超过5000吨的巨型舰艇。这些惊人成果彰显了贵港船舶制造业正迈向精细化、规范化的新阶段。
近期，广西积极推动西江黄金水道工程，进而大幅提升当地航运业的发展速度。以此为契机，中国大陆的造船产业链进一步拓宽了业务范围。据中国船舶交易信息平台所示，广西西江航运交易所已连续11个月蝉联全国二手船舶交易之首，可见其备受行业瞩目柳州二手交易市场，昭示着这里蕴含巨大潜力及蓬勃生机。与此同时，西江航运市场物价攀升，运输资源丰富，使得人们对这一黄金水道的未来充满期待与信心。而新兴的内陆运输领域对新造船舶的渴求亦日益增强。
广西壮族自治区地处中国南方，北部湾港口行政管理局负责人刘健文表示，当前，西南江航运正在积极稳妥地进行基础设施建设。值得注意的是，3000吨级的贵港至梧州航道工程已初步完工，显著拉动了内陆交通运输需求的增长。大型货轮的竞争优势加大了对传统水运贸易格局的冲击，推动整个行业朝规范化和专业化方向发展，个别企业已经呈现出规模化趋势。为此，私人船企纷纷加速船舶更新换代进程，特别是在小型船舶方面大幅减少了1000吨级别以下的数量，从而助推西江流域造船行业的繁荣发展。
截至2018年底，广西南宁市有陆地运输企业共计277家，其中在载重量方面仅深圳市鹏程物流有限责任公司一家超越20万吨；另有八家企业运输量超过10万吨。目前整个区段内船舶数量已达到惊人的9,230艘，历史累计商业承载力更是高达475万吨之巨。据最新统计显示，广西内陆客货运领域2018年业绩突出，以两位数增幅提升，客运增加17.2%，货运上升10.3%，物流增加16.5%。这一系列详细数据有力地展现了广西地区水路运输业的巨大潜力与未来良好发展前景。
据行业权威信息显示，全球船只短缺趋势助推了我国西部水运产业的蓬勃发展。公开数据表明，珠江下游河道本季度展现出蓬勃生机，大宗商品整体需求保持稳定，市场已经进入供需平衡阶段。以实际情况举例，贵港至广州及贵港至深圳的平均运价分别为每吨28元和30元，均与去年同期大致相当。此举无疑将进一步拓宽水运行业的盈利空间。值得关注的是，2016年期间，西江平均运价曾出现低迷，其中贵港至广州的运价最低时仅约每吨15元；贵港至深圳则在每吨17元附近波动。
广西沿海地区以交通事业的卓越发展提振了经济活力，尤其以船舶工业的高效纽带作用最为明显。通过数据分析得以验证，航运业就业率的显著增长和经济活跃度的普遍增强便是最好的实证。比如南宁与贵港，这两个坐落在珠三角海运网络核心地带的城市，得益于投资力度加大以及航道设施完善，水路运输和造船业正蓬勃发展。近年来，随着西江黄金通道的开通运行，广西省航运业更是呈现出一派繁荣景象，而其周边的船舶制造业则面临更为激烈的竞争环境。值得欣慰的是，广西船舶市场已初见成效，强大的航运能力推动了物流业务的多元化拓展，为其未来发展奠定了坚实基础。鉴于内地运输需求的日益增长和大型船舶优越性能的考量，广西省的水路运输及其造船业都具有巨大的潜在空间和广阔前景。
诚挚邀请贵港市水运与造船产业的顶级专家，共话行业未来趋势，共享颇具深度的观点见解。
