摘要：上述“院士建言”中的另一点就是建议研制智慧复兴号CR500和CR600，实现运营速度450km/h及以上，探素轮轨列车的世界最高速度。我的一贯观点是，200km/h到600km/h之间是轮轨天下，任何磁浮都不足以与轮轨相比。这一与现有高铁网兼容的特点，是任何磁浮列车都不具备的。
在留学欧洲期间，我加入基础课程部门进行了深入且有意义的科研活动，此过程充满挑战和发掘新知的喜悦。返回祖国后，作为国家级重点实验室主要建设者及科研人员，参与了多个重大项目的研究与实践长沙磁浮列车时刻表，对我国高速铁路技术发展做出了重要贡献。科研之路，既充满困难与曲折，亦带来成长与成就，让我深刻体验到科研事业的艰辛与乐趣共存。
踏上科研之路
1989年，我所参与的牵引动力国家重点实验室初建。历经拓展，专职科研人员由起先的22名增至百人之众。该实验室连续两度获得卓越评估，赢得金牛奖项，并被誉为中国高速铁路发展的重要引擎。此等荣誉的取得，是全体科研工作者辛勤耕耘最好的回馈，同时也对我们实验室团队进行了充分的认可。
实践与建议
在我阐述科研规划时，得到高级领导有力的扶持和赞助，从而赢取了三亿元人民币以构建新的实验平台。此举为我们提供了强大的信心动力，激励着我们致力于提升实验室的运作效率。因此，我决定研发新型的高速动车组，包括CR500和CR600，以期提高列车行驶速度，同时引领轨道列车技术的创新突破。
实践与思考
在此次科研文章创作之初，我全力投入工程技术团队以及试验样品制备小组的合作之中，专注于各种实际问题的深度研究与处理。通过这一体验，我不仅实现了实践技巧和理论知识的双重提升，更关键的是，在实际科研和生产过程中，我建立起了一种以实践为本，回归实践，深耕生产领域，为生产提供有力支持的独特研究思维模式。
科研工作作风
作为专注于工程研究的机构，我们秉持着严谨且务实的工作态度为生产领域提供专业化服务。如技术员郑朝阳所述，“实验台犹如我们的亲生子嗣”。这种勇于担当、锐意进取的科研精神，是我们整个团队的重要标志和价值观。
学习与进步
在我眼中长沙磁浮列车时刻表，车辆动力学无疑是一个极具挑战性的学科。自初始解困扰诸多学者的自由度难题至今，我借助计算机以及系统动力学的研究工具，持续深化自我知识体系。在卡尔·赫追克教授的悉心指导下，我深入探究轮轨蠕滑力的精炼量化方法，积极参与学术研讨和实验研究，以提升自我科研水平。
科研成果与合作
在个人科研历程中，曾与亚利桑那州立大学Cooperrider教授就轨道打磨最佳截面形态展开深度研讨。此次国际合作以拓宽视野，加强科研成果分享及交流为目的，大大推动了轨道交通技术发展进程。
科研与国家发展
自改革开放起，我国以科技作为首要动力，大力推进科技创新与进步。其中，国家级重点实验室作为关键战略环节，为高铁技术突破提供强大保障。这为新兴的轨道交通科技潮流注入了新的生命力，也为国内研究领域带来崭新气象。
